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北京新机场线22分钟到草桥 中方为核供应国集团年会召开发挥积极作用

发布时间:17/10/15 阅读: 来源:http://www.gzmvc.com

  新机场线22分钟到草桥

  昨天,铁道第三勘察设计院对外发布了新机场线环评报告全本,新机场线南起北京新机场北航站楼,最终到达草桥站,最高设计时速达160公里/小时。

  新华社首尔6月23日电(记者姚琪琳 王家辉)核供应国集团年会23日在韩国首尔召开。韩国外交部副部长崔钟文在接受采访时,积极评价中方为年会顺利召开发挥的建设性作用,并高度评价《不扩散核武器条约》对于核供应国集团防扩散机制的重要作用。记者就此采访与会的外交部军控司司长王群。

  一、听说在这次核供应国集团年会上,中方独家反对印度加入,对此你有何评论?

  新机场线三次调整

  从第一次环评公示时,新机场线的北端终点就被定为草桥站。不过,罕为人知的是,这个终点也曾有过北京南站和牡丹园站两个版本。

  环评报告书全本披露,在建设规划(2007年至2016年)中,新机场线北端终点曾定在北京南站,线路从南站引出,经过南苑地区在南苑设站后到达新机场。在待批的建设规划(2014年至2020年)中,新机场线的北端起点调整为牡丹园。这一方案虽然体现了规划层面新机场轨道交通直达中心城的设想,但工程投资400多亿元,对于一条只服务于航空客流的专线而言造价过高。最终,可研方案的新机场线起点调整为草桥,从工程造价上说,草桥版的新方案投资减少200亿元。

  草桥站可实现四线换乘

  最终版本的新机场线,全长39.05公里,南起北京新机场北航站楼,最终到达草桥站。全线只设草桥、磁各庄、新机场北航站楼3座车站,计划于2019年9月底完工。其中,草桥站可与10号线、11号线、机场线和19号线共4条地铁线路同时实现换乘,并设城市航站楼,具备值机功能。磁各庄站将与规划中的S6线实现换乘,北航站楼站则与航站楼合建。

  集团议程上迄未涉及具体“非《不扩散核武器条约》缔约国”加入的议题,这次年会的议程也没有这样的议题,因此谈不上所谓反对或支持的问题。但是,关于如何处理“非《不扩散核武器条约》缔约国”加入问题,中方十分重视。前一阶段,中方推动集团以“主席之友”方式,就“非《不扩散核武器条约》缔约国”这一类国家加入集团所涉及的方方面面问题进行了三次非正式讨论。尽管各方仍对此问题有许多不同看法,但中方认为,相关讨论十分有益,增进了各方相互了解。中方希望能继续讨论这一问题。我们也将建设性参加相关讨论。

  二、核供应国集团在接纳新成员问题上有什么标准?

  集团关于接纳新成员有明确的规定,涉及五条标准,既涉及技术,也涉及政治、法律问题。最主要就是《不扩散核武器条约》,也就是申请国必须是《不扩散核武器条约》缔约国。这是一个“硬杠杠”,不是中国定的,是国际社会普遍认同的。

  《不扩散核武器条约》是整个国际防扩散体系的基石。如果在《不扩散核武器条约》问题上不断开口子,国际防扩散体系的大厦就会轰然坍塌。如果没有《不扩散核武器条约》这个政治法律基础,伊核全面协议的达成就无从谈起,下一步全面协议的执行也会困难重重,甚至失去方向。如果没了这个政治法律基础,今后怎么解决包括朝鲜半岛核问题在内的国际防扩散问题?这些都值得三思。有时采取多重标准很容易,但后果很严重。

  三、中方在此问题上发挥了什么样的作用?

  如何处理“非《不扩散核武器条约》缔约国”这一类国家的加入问题,是个难题。各方对此有不同的看法。中方在这个问题上有两个着眼点:一是,集团的规则要讲,因为这些规则不是针对哪个特定国家的。二是,要用创造性思维努力推动形成共识。为此,中方推动集团前任主席就此开展了非正式的讨论,此次年会上,又推动集团以创造性的方式讨论“非《不扩散核武器条约》缔约国”加入问题。要强调的是,这种方式更为正式,也是这次年会的一大进展。中方赞赏韩方主席发挥的领导作用,中方也贡献了自己的力量。

  四、印方称加入核供应国集团是为应对气候变化需要,中方如何看待印方上述理由?

  值得一提的是,在最终的可研报告中,新机场线的最高设计时速也从140公里/小时提高到了160公里/小时,车型也使用了“7+1” 市域车型,成为北京地铁中速度最快的一条线路。按照计算,新机场线北航站楼到草桥运行时间控制在22分钟内。

  本报记者 赵莹莹J201

  中方理解印方为应对气候变化,大力发展核能的需求,这也是发展中国家面临的共同挑战。《不扩散核武器条约》作为国际防扩散体系的惟一法律文书,有三大支柱,其中一条就是确保各国发展核能的正当权利,《不扩散核武器条约》与气候变化领域的法律文书目标并不矛盾,反而是相互促进的。

  印度与集团许多成员国开展了核能领域的合作,如印方需要,中方也愿意同印方开展这方面的合作,帮助印方解决核能需求问题。

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